CastrolMagnatec este un ulei de motor ce reduce cu pana la 75% uzura motorului in momentul in care acesta este abia pornit si se incalzeste. In acelasi timp, acest ulei de motor continua sa unga componente din propulsor chiar si cand acesta e oprit, multumita noii tehnologii CastrolMagnatec.
Castrol Magnatec
Moleculele inteligente ale acestui ulei de motor se prind de suprafetele cu care intra in contact ca si un magnet, astfel incat tehnologia lui CastrolMagnatec ofera o protectie superioara, in special la pornirea motorului.
De asemenea tehnologia CastrolMagnatec, folosita la realizarea acestui ulei de motor, cauta activ si repara zonele deteriorate ale motorului autovehiculului Dvs., oferind acea protectie suplimentara de care are nevoie propulsorul ei.
CastrolEDGE Turbo Diesel 5W-40 este un ulei de motor ce a fost aprobat de catre VW pentru folosirea in motoarele diesel TDI cu pompa duza (pumpe duse) respectand astfel norma VAG 505.01.
Un ulei de motorCastrolEDGE Turbo Diesel 5W-40 ofera:
- formula special creata pentru a mentine performanta motoarelor;
- un ulei de motor ce lupta impotriva depozitelor nedorite intr-un propulsor;
- este creat special pentru intervalele de service aferente motoarelor turbo-diesel VW PD TDI;
- tehnologie in totalitate sintetica ce depaseste uleiul conventional
CastrolEDGE Turbo Diesel 5W-40 este un ulei de motor potrivit pentru:
- minimizarea costurilor de intretinere a autovehiculului prin extinderea vietii sistemului de evacuare;
- ofera liniste psihologica intrucat este uleiul potrivit pentru intervalele fixe de service la TDI din grupul VAG.
Un ulei de motorCastrolEDGE 5W-40 ofera:
- protectie de ultima generatie pentru motoare pe benzina si diesel
- ulei de motor potrivit pentru ultimile generatii de sisteme pentru scaderea emisilor poluante;
- cea mai nou ntehnologie sintetica;
- ultimile specificatii tehnice OEM.
CastrolEDGE 10W-60 este un ulei de motor care promite:
- performanta excelenta;
- protejaza impotriva temperaturilor ridicate si conditiilor extreme
- este creat special pentru seriile M de la BMW
Un ulei de motorCastrolEDGE 10W-60 ofera nivelul de protectie potrivit pentru toate motoarele M de la BMW.
CastrolEDGE 10W-60 este un ulei de motor ce respecta specificatiile API SJ/ CF precum si cerintele BMW legate de modelele M si Z8.
CastrolEDGE0W-30 este un ulei de motor ce intruneste ultimile specificatii in materie de lubrifiere cerute de GM, BMW, Mercedes si multi alti producatori auto de top. A fost gandit sa ofere intervale de service long life, care se pot intinde pana la 50 de mii de km, sa garanteze un consum scazut de combustibil precum si o protectie foarte buna impotriva uzurii motorului.
CastrolEDGE0W-30 este un ulei de motor ce intruneste urmatoarele caracteristici:
- cel mai bun ulei pentru motoarele de performanta mare;
- micsoreaza consumul de combustibil;
- tehnologie in totalitate sintetica.
CastrolEDGE0W-30 este un ulei de motor ce:
- imbunatateste performanta motorului, chiar si in cazul intervalelor de service lungi (long life);
- usureaza pornirea motorului;
- protejaza inca din primul moent in care motorul a fost pornit;
- reduce consumul de carburant, ducand ,in final, la reducerea costurilor;
- reduce uzura motorului si da liniste psihologica posesotului autovehiculului.
CastrolEDGE0W-30 respecta urmatoarele norme pentru ulei de motor: ACEA A3/B3, A3/B4
API SM/CF; BMW Longlife-01; GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; MB 229.3, MB-Approved 229.5; VW 502 00 / 503 01 / 505 00
CastrolEDGE 5W-30 este un ulei de motor ce combina ultima tehnologie cu o formulare specifica adresata motoarelor diesel si pe benzina din grupul VAG (VW, Audi, Seat, Skoda), cu motoare TDI, FSI si turbo.
CastrolEDGE 5W-30 este un ulei de motor ce garanteaza:
- service-ul Long Life pentru toata gama de motoare VW si Audi, insclusiv ultimile aparatii;
- cea mai buna protectie a celor mai nois sisteme de emisii reduse;
- reduce uzura motorului, oferind proprietarilor de autovehicule liniste psihologica.
Beneficiile uleiului de motorCastrolEDGE 5W-30 sunt:
- reduce impactul asupra mediului prin emisii reduse;
- reduce uzura motorului;
- ofera costuri reduse de intretinere a motorului, prin intemediul service-ului Long Life;
- reduce consumul de carburant;
- ulei de motor potrivit pentru masinile din grupul VAG (VW, Audi, Seat, Skoda), cu motoare TDI, FSI si turbo.
CastrolEDGE 5W-30 este un ulei de motor ce respecta urmatoarele norme tehnice: VW 504 00 / 507 00, ACEA B3, C3, BMW Longlife-04, MB-Approved 229.51.
CastrolEDGE SPORT10W-60 este un ulei de motor recomandat pentru motoarele de competitie si cele supuse la sarcini foarte puternice. Este destinat, de asemenea, si motoarelor mai vechi si modificate.
CastrolEDGE SPORT10W-60 este un ulei de motor ale carui caracteristici au fost dovedite in lumea curselor, pe motoare de competitie, modificate precum si pe motoare mai vechi, aflate in permanenta supra-solicitare. O alta proprietate a acestui ulei de motor consta in faptul ca ajuta propulsorul sa isi foloseasca toti caii putere disponibili.
CastrolEDGE SPORT10W-60 este un ulei de motor ce promite:
- cea mai buna protectie pentru motoarele mai vechi;
- permite reglarea permormantelor spre limita maxima suportata de motor (tunning extrem);
- asigura o buna protectie in conditii grele de rulare sau la viteza maxima.
CastrolEDGE SPORT10W-60 respecta urmatoarele specificatii: ACEA A3/B3, A3/B4; API SM/CF
CastrolEDGE SPORT 0W-40 este un ulei de motor cu o formula proprietara Castrol, special pregatit pentru masini foarte performante si, in general, modificate.
CastrolEDGE SPORT 0W-40 este un ulei de motor potrivit pentru:
- motoare de performanta mare, modificate;
- protectie la uzura excelenta;
- protejaza in cazul temperaturilor ridicate si conditiilor extreme;
Acest ulei de motor aduce urmatoarele beneficii:
- maximizeaza protectia in motoarele foarte performante;
- imbunatateste economia de combustibil;
- imbunatateste controlul termic (raceste mai bine);
- usureaza pornirea motorului, in orice conditii climatice;
- protejaza motorul de uzura, in cazul rularii la viteze ridicate, oferind liniste psihologica.
CastrolEDGE SPORT 0W-40 este un ulei de motor ce respecta urmatoarele specificatii tehnice: ACEA B3,C2,C3; API SM/CF; BMW Longlife-04; Porsche (cu exceptia Cayenne V6) A40; MB 229.51 aprobat; VW 502.00/ 503.00/ 505.00
Castrol este o companie ce produce ulei de motor precum si alte produse de lubrifiere, folosite in industria auto. Brand-ul Castrol face parte din grupul petrolier BP (British Petroleum). Totusi marca Castrol a fost pastrata ca brand comercial.
In februarie 1899 Charles Cheers Wakefield demisioneaza de la compania Vacuum Oil Company si decide sa-si deschida propria firma care sa concureze cu comapnia unde lucra inainte. Vacuum Oil Company poarta azi numele de Mobil Oil. Pentru inceput si-a numit proaspat infiintata comapanie C.C. Wakefield & Co. Avea sediul in centrul Londrei.
Castrol
In 1909 compania lui Wakefield incepe productia unui nou ulei de motor numit Castrol . Cuvantul vine de la "castor oil" (ulei de castor, care statea labaza noului produs). Acest ulei de motor se va folosi in motoarele cu combustie interna atat din industria auto cat si in cea aeronautica.
In 1966 compania Castrol este cumparata de compania britanica Burmah. Noul grup este redenumit Burmah-Castrol . In 2000 Burmah-Castrol este achizitionat de catre grupul BP. Uleiul de motor si celelalte produse Castrol isi pastreaza brandul, in multe tari ele fiind lead-ere la vanzari.
Castrol fabrica produse de lubrifiere pentru aproape orice aplicatie industriala, comerciala si domestica. Regasim ulei de motorCastrol pentru propulsoare de motocicleta in 2 si 4 timpi, motoare pe benzina si diesel. Tot pentru industria auto Castrol furnizeaza o gama larga de uleiuri de transmisie, lubrifianti pentru lanturi, lichid de racire, lichid de frana, vaseline, produse de mentenanta si curatenie etc. Castrol furnizeaza, de asemenea, produse pentru utilajele din agricultura, marina si din industria generala.
Castrol
Din gama de produse Castrol fac parte:
- pentru autoturisme: Edge, Magnatec, Syntec, GTX, XL, GTD, Formula RS, Synt si SLX;
- pentru motociclete: Power1, Power RS, Act>evo, TT, TTS, GP, GPS, Go!;
- pentru camioane: Elixion, Enduron, Hypuron, Tection, CRB si Agri;
- pentru barci: Cyltech si TLX Plus;
- pentru aplicatii industriale: Hyspin (hidraulic), Aircol (compresoare), Alpha
Castrol este sponsor la foarte multe competitii sportive, in special cele cu motor: World Rally Championship, World Touring Cars, MotoGP, World Superbikes, World Supersports. Castrol a fost implicat si in Formula 1 (in principal alaturi de Williams) si la Dakar. Tot Castrol sponsorizeaza si evenimentul "Castrol Driver Rankings".
Castrol
Compania Castrol a fost unul din partenerii oficiali la UEFA 2008 si va fi si la UEFA 2012. Tot Castrol a fost unul din sponsorii Cupei Mondiale de Fotbal din 2010 si va fi si in 2014.
Castrol a sponsorizat si echipa care cu ajutorul vehiculului ThrustSSC a stabilit actualul record la viteza pe sol: 1228 km/h, in 1997. Pe buna dreptate, Castrol si-a luat titlul de "cel mai rapid ulei de motor din lume"
In motoarele cu ardere interna, expunerea uleiului de motor la particule microscopice de carbune si funingine este inevitabila. De asemenea, frecarea metalelor produce particule microscopice metalice. Aceste particule pot circula in ulei si se pot prinde de suprafetele metalice, provocand uzura.
Filtrul de ulei are rolul de a indeparta aceste particule dar la un moment dat se va imbacsi si el, nemaiputand sa filtreze corect. Un ulei de motor si aditivii sai sufera datorita degradarii mecanice si termice. Din acest motiv uleiul si filtrul de ulei trebuiesc schimbate periodic, la intervale de timp specificate de catre producatorul motorului. Desi exista o adevarata industrie construita in jurul mentenantei motorului, schimbarea uleiului de motor este o operatiune simpla si poate fi efectuata, uneori, chiar de catre posesorul autovehiculului.
Unii producatori auto specifica ce grad vascozitate SAE trebuie sa aiba un ulei de motor folosit, insa uleiuri cu diferite grade de vascozitate pot functiona corect intr-un motor, in functie de mediul de lucru. Multi producatori de autovehicule au diferite cerinte in privinta uleiului de motor ce poate fi folosit.
Schimbul de ulei de motor se realizeaza in functie de timpul trecut intre schimburi sau distanta parcaursa de autoturism. Conditiile reale de functionare in care functioneaza motorul sau mediul ambiant sunt factori si mai importanti care determina necesitatea schimbului. La fel de importanta este si calitatea uleiului de motor folosit. Unii producatori de autoturisme, cum ar fi VW si BMW recomanda uleiul de motor long life propriu. Limitarea de timp intre schimburile de ulei de motor este creata pentru soferii care conduc putini kilometrii insa lubrifierea devine deficitara datorita cantitatii mari de particule contaminate. Limitele recomandate de producator pentru circularea intre schimburi de ulei nu ar trebui depasite. Desi producatorii recomanda in prezent intervale de service mai lungi, ei declara ca un ulei de motor folosit in conditii severe trebuie schimbat mai devreme. Aceste conditii severe se refera la situatiile in care, cu un autovehicul se circula in preponderenta pe distante mai mici de 10-15 km, distanta medie in care uleiul dintr-un motor reuseste sa stea suficient la temperatura normala de lucru pentru a arde condensul, excesul de combustibil si alte depozite daunatoare.
Multe autovehicule sunt dotate in prezent cu computere care calculeaza starea in care se afla uleiul de motor, pe baza a mai multi factori care il degradeaza: rotatii pe minut, temperaturi, distante parcurse la fiecare calatorie. Unele sisteme au si un zenzor optic ce determina claritatea uleiului de motor, ele fiind cunoscute sub numele de OLM (Oil Life Monitor; in romana senzor de ulei longlife, senzor de calitate ulei etc.).
In anii '60 se folosea ulei de motor 20W-50. In anii '80 vascozitatea recomandata scazuse spre 10W-30, in principal pentru a se imbunatati economia de combustibil. Arhitectura actuala a motoarelor s-a dezvoltat, permitand folosirea unui ulei de motor mai putin vascos, fara a afecta, totusi, piesele de metal aflate in contact, in principal valvele si axa cu came.
Un ulei de motor sintetic a fost sintetizat (facut de om) pentru prima data, ca si inlocuitor pentru uleiurile si combustibilii minerali, de catre oamenii de stiinta germani in anii '30 si inceputurile anilor '40, datorita lipsei de materie prima pentru aceasta industrie, in conditiile cererii foarte mari din acea perioada de razboi.
Un castig important realizat odata cu obtinerea unui ulei de motor sintetic era rezistenta acestuia la temperaturi sub 0 grade Celsius, conditii intalnite destul de des pe frontul de est, pe timpul iernii. Un ulei de motor mineral, produs in acea vreme, se soldifica la astfel de temperaturi, datorita continutului mare de ceara. In anii '50 si '60 folosirea de ulei de motor sintetic s-a extins, in principal datorita industriei aviatice, care prefera acest tip de ulei datorita caracteristicilor bune la temperaturi foarte ridicate.In anii '70 industria auto a inceput sa foloseasca ulei de motor sintetic.
In loc sa se foloseasca baza de petrol conventionala la fabricarea unui ulei de motor, s-a preferat sintetizarea artificiala pentru obitnerea uleiului sintetic. Acesta deriva din Ggrupa III de baze minerale, Grupa IV sau Grupa V de baze non-minerale. Un ulei de motor sintetic include clase de lubrifianti ca esterii sintetici sau GTL (Metan Gas-to-Liquid, Grupa a V-a) sau polialfa-olefine (Grupa IV). O puritate mai mare face ca un ulei de motor sintetic sa aiba proprietati mecanice mai bune la temperaturi extreme (foarte cald sau foarte rece). Moleculele sunt "mai mari si mai fine" astfel ca ele pot intretine o buna vascozitate la temperaturi ridicate, in schimb structurile lor de legatura impiedica solidifcarea la temperaturi joase, si permit curgerea. Desi inclusiv la un ulei de motor sintetic vascozitatea scade odata cu cresterea temperaturii, acesta reuseste sa pastreze totusi un index foarte ridicat in comparatie cu cel al unui ulei de motor mineral. Punctul de curgere al unui ulei sintetic este, de asemenea, mai scazut. Astfel un ulei de motor sintetic are nevoie de mai putini aditivi pentru imbunatatirea indexului de vascozitate sau chiar deloc. Avantajul consta in faptul ca acesti aditivi sunt cei mai vulnerabili din punct de vedere al degradarii termale si mecanice pe parcursul vietii uleiului, astfel ca un ulei de motor sintetic nu se degradeaza atat de repede ca si unul mineral. Totusi, chiar si un ulei de motor sintetic contine la un moment dat particule nedorite in motor, chiar daca rata de imbogatire a acestuia e mai mica. Astfel ca filtrul de ulei si chiar uleiul in sine vor trebui schimbate periodic. Dar unii producatori de ulei de motor recomanda ca produsele lor sintetice sa fie schimbate dupa 16-25 de mii de km, in mod principal datorita degradarii prin oxidare.
Testele au aratat ca un ulei de motor sintetic este superior unuia mineral, in conditii extreme. Dar in majoritatea aplicatiilor din industria auto inca se folosesc uleiuri minerale imbunatatite cu aditivi sintetici, ce beneficiaza de un secol de studiu si dezvoltare.
Pe langa aditivii de marire a gradului de vascozitate, producatorii de ulei de motor mai adauga si alti aditivi cum ar fi: detergenti si disperasanti care ajuta la pastrarea curateniei in motor, agenti anti-coroziv si aditivi alkalini ce au rolul de a neutraliza oxidarea acida.
Un ulei de motor mai contine si o cantitate minima de dialchilditiofosfat de zinc pe post de aditiv impotriva uzurii ce are rolul de a proteja suprafetele de metal aflate in contact una cu cealalta. Cantitatea acestei substante este minima deoarece ea dauneaza convertorului catalitic cu care sunt dotate motoarele moderne.
Alt punct de negativ al aditivilor este depunerea de cenusa a uleiului pe esapament, fapt care, in timp, reduce presiunea de evacuare si economia de combustibil. De acea, in ziua de azi, exista limitari in ceea ce priveste folosirea de sulfuri, cenusa si fosfor in ulei de motor (SAP; sulfur, ash, phosphorus).
Exista aditivi pentru ulei de motor ce se vand separat si pot fi adaugati peste lichidul de lubrifiere din propulsor, in functie de necesitati. Unii dintre acesti aditivi includ:
- aditiv din dialchilditiofosfat de zinc( in engleza ZDDP, zinc dialkyldithiophosphate), care in mod normal contine si sulfati de calciu. Se adauga in ulei de motor pentru o protectie superioara a motorului impotriva oxidarii, precum si impotriva depunerilor nedorite. Este folosit in general in motoarele ce lucreaza la o presiune foarte mare sau in cele ale camioanelor (heavy duty);
- in anii '80 si '90 se comercializau si aditivi cu particule PTFE in suspensie care se presupunea ca maresc abilitatea unui ulei de motor de a proteja impotriva coroziunii si de a lubrifia. Totusi, sunt multe voci care afirma ca acestea imbacsesc filtrul de ulei;
- disulfid de molbden care contine aditivi pentru ulei de motor si se presupune ca ar reduce frecarea, s-ar "lipi" mai bine de metal, si ar avea proprietati anti-corozive. Au fost folositi in al II-lea Razboi Mondial, in motoarele avioanelor si de atunci au fost comercializate pana in anii '90. Dintre ele amintim ELF ANTAR Molygraphite si Liqui Moly MoS2 10W-40, ultimul fiind comercializat si in ziua de azi;
- diferiti aditivi pentru ulei de motor destinati in special lucrurlui la presiuni inalte si anti-uzurii;
- multe patente au propus folosirea perfluoropolimerilor pentru a reduce frictiunea dintre piesele de metal: PTFE (Teflon) sau micro-PTFE. totusi obstacolul in aplicatia PTFE consta in insolubilitatea acestora in uleiul de motor. De aceea aplicarea lor ramane sub semnul intrebarii.
La inceputul anilor '90 multi producatori de autovehicule si, implicit de echipamente originale (OEM inseamna "original equipment manufacturer") au considerat ca normele API pentru ulei de motor nu erau in totalitate compatibile cu necesitatile propulsoarelor produse de ei. Astfel ca marii producatori de autovehicule europeni si-au creat propiile norme de ulei de motor, pe care le-au numit standarde OEM.
Cele mai cunsocute sunt normele VW 50*.** din cadrul grupului VW si Mercedes-Benz MB22*.** . Alte standarde europene deulei de motor intalnim la diviziile europene ale lui General Motors, Opel, Vauxhall si SAAB, normele WSS de la Ford, ulei de motor special BMW si standardele BMW Longlife, Porsche, grupul PSA Peugeot - Citroen, etc. Grupul GM are o norma speciala de ulei de motor pentru Chevrolet Corvette, 4718M, standard valabil in America de Nord, si fiind satisfacut de Mobil 1.
In ziua de azi au aparut foarte multe tipuri de ulei de motor, unele "specializate" in folosirea indelungata (longlife). Astfel un motor pe benzina din grupul VW poate rula pana la urmatorul schimb de ulei pana la 2 ani sau 30 de mii de km iar unul diesel pana la 2 ani sau 50 de mii de km. VW (504.00), BMW, GM si PSA au standardele proprii de ulei de motor longlife.
Datorita faptului ca propulsoarele din ziua de azi au nevoi diferite, producatorii lor recomanda doar folosirea unui ulei de motor creat dupa standardul OEM. Astfel, acesti producatori nu mai fac referire la standardele API si nici la vascozitatea SAE. Se fac doar anumite referiri la standardele ACEA dar, in majoritatea cazurilor, acestea se refera doar completari de urgenta cu ulei de motorsi nu in cantitate mai mare de jumatate de litru.
ACEA inseamna Associsation des Constructeurs Europeens d'Automobiles. Aceasta asociatie efectueaza teste de calitate/ performanta pentru ulei de motor, acordand clasificarile A3/A5. Conditiile de testare ale asociatiei europene sunt mai mult dure decat cele intalnite la API si ILSAC.
CEC (The Coordinating European Council) este organismul ce dezvolta testari pentru combustibili si ulei de motor, stabilind standardele in grupurile industriei europene: ACEA, ATIEL, ATC si CONCAWE.
JASO vine de la Japanese Automotive Standards Organization si a creat un intreg set de standarde de calitate si performanta pentru motoarele pe benzina de origine japoneza. Mai mult, au creat standarde si pentru ulei de motor: JASO-MA si JASO-FC.
ILSAC inseamna International Lubricant Standardization and Approval Comitee si este o institutie care, de asemenea, stabileste standarde pentru ulei de motor. Introdus in 2004, GF-4 se aplica pentru normele de vascozitate la un ulei de motor din categoria SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 si 10W-30.
In general, ILSAC lucreaza cu API la crearea celor mai noi specificatii pentru cele mai noi uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, ILSAC adaugand extra-cerinte pentru testarea economiei de combustibil.
Un test cheie pe care ILSAC il efectueaza si care este, de asemenea, o cerinta API, se numeste Sequence IIIG si implica functionarea pe o perioada de 100 de ore, in continuu, a unui motor de provenienta GM, cu o capacitate de 3.8 litrii, arhitectura V6, ce dezvolta 125 de cp, 3600 rpm, cu o temperatura a uleiului de 150 grade celsius. Astfel, conditile de lucru sunt mult mai aspre decat cerintele API pentru un ulei de motor obisnuit. Asta se intampla deoarece masinile moderne imping temperatura de lucru a unui ulei de motor la peste 100 de grade celsius, in mod frecvent. Si ne referim aici la masinile de provenienta europeana si japoneza, unele din ele avand motoare supra-alimentate, majoritatea cu motoare mici si putere foarte mare.
Testul pentru ulei de motor IIIG este cu 50% mai dur decat vechiul IIIF, folosit in normele API SL si GF-3. Orice ulei de motor care poarta emeblema de aprobare API, fabricat dupa 2005, este aprobat conform ILSAC GF-4.
Un nou set de specificatii pentru ulei de motor GF-5 a aparut in octombrie 2010. Astfel industria de ulei de motor are 1 an la dispozitie (pana la 1 octombrie 2011) sa isi alinieze produsele la noile cerinte, intrucat ILSAC, dupa acea data, nu mai ofera certificare GF-4.
API inseamna American petroleum Institute. Institutia are rolul de a stabili un minim de standarde de performanta in domeniul materialelor de lubrifiere. Uleiul de motor este folosit pentru lubrifierea, racirea si curatarea motoarelor cu ardere interna.
Uleiul de motor poate fi compus dintr-o baza de lubrifiere numai in cazul uleiului non-detergent, sau dintr-o baza de lubrifiere plus aditivi care imbunatatesc capacitatea de curatare, performanta la presiune extrema, precum si abilitatea de a preveni coroziunea componentelor interne ale motorului. Bazele de lubrifiere sunt impartite in 4 categorii, conform API.
Grupa I este compusa din petrol distilat fractional care este apoi rafinat cu procese de extragere a solventilor pentru a imbunatati anumite proprietati ale uleiului de motor, cum ar fi rezistenta la oxidare si indepartarea cearei.
Grupa a II-a este compusa din petrol ditilat fractional care apoi este hidrocracat pentru o rafinare mai buna si purificare.
Grupa a III-a are aproximativ aceleasi caracteristici ca si grupa a II-a, exceptand faptul ca bazele grupei a III-a au o vascozitate mai mare.
Bazele grupei a IV-a sunt polialfaolefine.
Grupa a V-a cuprinde tot ce nu este incadrat in celelalte 4 grupe
Clasele de service conform API au doua clasificari generale: S pentru "service" (de fapt pentru masini cu motor pe benzina) si C pentru "Commercial" (se refera defapt la motoarele diesel). Un ulei de motor care a fost testat si respecta standardele API poate apurta inscriptia "API service symbol".
Un ulei de motor pe benzina poate face din urmatoarele subcategorii, conform API: SN, SM, SL si SJ.
Trebuie mentionat faptul ca uleiul de motor fabricat in ziua de azi are un continut scazut de fosfor deoarece acest element chimic dauneaza convertoarelor catalitice cu care sunt echipate masinile noastre. Totusi, in cazul masinilor vechi (fabricate inainte de 1985) folosirea uleiurilor noi poate dauna.
Pentru motoarele diesel, API a foloseste urmatoarele standarde de ulei de motor: CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 si CF.
Este posibil ca un ulei de motor sa aiba specificatile conforme atat cu standerdele diesel cat si cu cele pentru benzina. De fapt, uleiurile pentru diesel trebuie sa indeplineasca si specificatiile normelor corespondente de la cele pentru benzina. De exemplu un ulei de motor CJ-4 corespunde lui SL sau SM, API CI-4 corespunde lui SL, CH-4 corespunde cu SJ, etc.
Gama de temperaturi la care un ulei de motor este expus poate fi foarte larga, cuprinzand temperaturi foarte scazute iarna (atunci cand motorul nu este pornit) pana la temperaturi foarte ridicate, cand motorul este incalzit complet, in plina vara.Un ulei de motor va avea vascozitate ridicata la rece si scazuta la temeperatura normala de functionare.
La un ulei de motor single-grade diferenta intre vascozitati este destul de mare intre extremitatile gamei de temperaturi. Pentru a micsora aceasta diferenta, la uleiul de motor multi-grade se adauga aditivi pe baza de polimeri, numiti Viscosity index improver. Desi uleiul de motor multigrade are variatii de vascozitate in gama totala de temperaturi, acestea sunt mici si permit ca acest tip de ulei de motor sa fie folosit tot timpul anului.
Gradatia SAE pentru uleiurile multigrad include 2 grade de vascozitate. Spre exemplu, uleiul de motor 10W30 trebuie sa satisfaca cerintele SAE J300 atat pentru gradul 10W cat si pentru gradul SAE 30. In acelasi timp acest ulei de motor trebuie sa intruneasca si limitarile impuse de normele SAE (adica nu poate satisface si cerintele SAE pentru gradul 5W). Un ulei de motor multigrade care nu contine aditivi pentru imbunatatirea vascozitatii poate fi marcat atat ca ulei multigrade (20W20 dar si ca un ulei single-grade (20 sau 20W). Totusi daca pentru obtinearea unui ulei de motor s-au folosit aditivi de imbunatatire a vascozitatii, acesta nu poate fi marcat ca ulei single grade.
In realitate, abilitatea unui ulei de a pune in functiune un motor si de a fi pompat la rece scade imediat ce uleiul incepe sa fie folosit. Gradul unui ulei de motor ce va trebui folosit intr-un anumit tip de motor este specificat de fabricantul vehiculului (desi unele vehicule moderne din europa nu au in prezent un anumit grad de ulei "favorit"). Este posibil totusi ca gradul unui ulei de motor sa difere de la o tara la alta, atunci cand constrangerile climatice precum si cele legate de eficienta combustibililor isi fac aparitia.
Un ulei de motor single grade (mono-grad), asa cum este definit de SAE J300, nu poate folosi aditivi de imbunatatire a vascozitatii (Viscosity Index Improver/ Modifier). SAE J300 a stabilit 11 grade pentru vascozitatea unui ulei de motor, dintre care 6 sunt considerate pentru iarna (precedate de litera W, provenita de la cuvantul englez Winter = iarna): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W si 20, 30, 40, 50, 60.
Pentru uleiurile de motor de iarna, vascozitatea dinamica este masurata la diferite temperaturi scazute, specificate in SAE J300, depinzand de gradul de vascozitate, folosindu-se unitati de masura ca mPa sau mai vechile echivalente de masurare, centipoise. Se folosesc doua metode de testare: simulator de pornire la rece (cold cranking simulator CCS, vezi ASTM D5293-08) precum si index-ul de viscozitate aparentă la viteză de forfecare (mini rotary viscometer, MRV, vezi ASTM D4684). Pe baza celei mai scazute temperaturipeste care un ulei de motor "trece", se atribuie gradul SAE: 0W, 5W, 10W, 20W, 25W.
Cu cat este mai jos gradul de vascozitate, cu atat un ulei de motor va trece peste o temperatura mai joasa. Ca exemplu, daca un ulei de motor indeplineste specificatiile pentru 10W si 5W dar nu le poate indeplini pe cele pentru 0W, atunci acel ulei de motor se incadreaza sub norma SAE 5W. El nu poate fi incadrat nici sub norma 10W si nici sub 0W.
La uleiurile de motor nonW (nu pentru iarna), single grade, vascozitatea kinematica este masurata la o temperatura de 100 grade Clesius in unitati de mm2/s sau in echivalentele masuri mai vechi Stokes (centistokes, abreviate cSt). Bazandu-se pe gama de vascozitate in care uleiul de motor curge la o temperatura anume, se acorda gradele SAE aferente: 20, 30, 40, 50, 60. Cu cat vascozitatea uleiului de motor este mai mare, cu atat creste si gradul SAE
SAE (Society of Automotive Engineers) a stabilit un cod numeric pentru a diferentia tipurile de ulei de motor in functie de vascozitatea lor. Gradele de vascozitate conform SAE includ urmatoarele, de la vascozitate scazuta pana la cea ridicata: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 sau 60. Numerele 0, 5, 10, 15 si 25 sunt urmate de litera W, litera care este desemnata pentru a reprezenta cuvantul iarna ("winter" in engleza), indicand vascozitatea la rece a unui ulei de motor, precum si comportamentul la pornirea in conditii de temperaturi foarte joase. Numarul 20 poate veni cu sau fara W, depinzand de gradul de vascozitate la care se refera: la cald sau la rece.
Vascozitatea kinematica este gradata prin masurarea timpului necesar pentru ca o cantitate standard de ulei de motor sa curga printr-un orificiu standard, la temperaturi standard. Cu cat acestuia ii ia mai mult, cu atat are o vascozitate mai mare si un grad SAE mai ridicat.
Trebuie retinut faptul ca SAE are un sistem diferit de gradare a vascozitatii in functie de scopul pentru care e folosit uleiul. De exemplu, uleiul pentru cutii de viteze, desi,in general, are un grad mai mare SAE, nu inseamna ca este mai vascos decat un ulei de motor.
Uleiul de motor este compus dintr-o baza de hidorcarburi derivate din titei, cu aditivi pentru a imbunatati proprietatile acestuia. Un ulei de motor contine hidrocarburi cu o suma cuprinsa intre 18 si 34 de atomi de carbon pe molecula.
Una dintre cele mai importante proprietati ale unui ulei de motor, care trebuie sa mentina lubrifierea pieselor in miscare, este vascozitatea. Vascozitatea unui lichid poat fi vazuta ca si "grosimea" acestuia ori ca si rezistenta acestuia la curgere. Vascozitatea unui ulei de motor trebuie sa fie suficient de mare pentru a pastra o pelicula de lubrifiere insa suficient de scazuta pentru a permite uleiului de motor sa curga prin diferite sectiuni ale acestuia, in orice conditie.
Index-ul de vascozitate al unui ulei de motor masoara cat de mult se schimba vascozitatea acestuia in functie de schimbarile de temperatura.
IMPORTANT: Un indice de vascozitate ridicat indica faptul ca vascozitatea acelui ulei de motor se schimba mai putin o data cu temperatura comparativ cu un ulei cu indice de vascozitate scazut.
Un ulei de motor trebuie sa fie capabil sa curga in mod adecvat la o temperatura foarte scazuta pentru a reduce contactul metal pe metal dintre piesele aflate in miscare, atunci cand se porneste motorul. De aceea s-a stabilit ca proprietate esentiala a unui ulei de motor "punctul de curgere" (definit de ASTM D97 ca un index al temperaturii cea mai scazuta la care uleiul poate sa fie folosit, intr-o aplicatie anume). In conexiune, se mai considera proprietati ale uleiului de motor si index-ul unui simulator de pornire la rece (cold cranking simulator CCS, vezi ASTM D5293-08) precum si index-ul de viscozitate aparentă la viteză de forfecare (mini rotary viscometer, MRV, vezi ASTM D3829-02(2007), ASTM D4684-08). Aceste proprietati sunt definite de clasificarile SAE (Society of Automotive Engineers).
Uleiul de motor este compus din hidrocarburi de aceea el se poate arde daca este aprins. Astfel, una din proprietatile unui ulei de motor este punctul de aprindere, luandu-se in considerare cea mai scazuta temperatura la care un anume ulei de motor emite vapori care se vor aprinde. Bineinteles, este periculos ca un ulei sa se aprinda in motor, de aceea ideal este ca acest punct de aprindere sa apara la o temperatura cat mai mare. Intr-o rafinarie petroliera, procesul de distilare fractionala separa partile de ulei de motor de restul partilor "crude", indepartand astfel componentele volatile si crescand, in acelasi timp, punctul de aprindere. O alta proprietate a unui ulei de motor este TBN (TOTAL BASE NUMBER sau TBN). De fapt aceasta proprietate evidentiaza rezerva de alacalinitate a unui ulei de motor, deci capabilitatea acestuia de a neutraliza acizii. Cantitatea rezultata este masurata in mg KOH/ gram de ulei. In mod analog TAN (TOTAL ACIDS NUMBER) masoara aciditatea uleiului de motor. Alte teste includ masurarea nivelului de zinc, fosfor sau sulfuri precum si teste pentru spuma excesiva.
Testul de volatilitatea NOACK (ASTM D-5800) determina pierderile prin evaporarea fizica a uleiului de motor la temperaturi ridicate. Un maxim de 15% de pierderi prin evaporare sunt permise pentru a indeplini cerintele API SL si ILSAC GF-3. Unii constructori auto cer ca acest indice sa nu depasasca 10%. Toate aceste proprietati ar trebui sa fie regasite in fisa tehnica a oricarui ulei de motor, astfel ca Dvs. sa puteti face o diferenta clara intre performantele fiecarui produs de lubrifiere.
Un ulei de motor se foloseste pentru lubrifierea motoarelor cu combustie interna. Principala functie a unui ulei de motor este aceea de a lubrifia piesele in miscare. Printre rolurile unui ulei de motor se mai regasesc: curatarea, prevenirea coroziunii, imbunatatirea etanseitatii si racirea motorului prin transferarea caldurii de pe piesele in miscare.
Ulei de motor
Componenta chimica a unui ulei de motor.
Uleiul de motor este derivat din petrol sau compusi chimici sintetizati ce nu au la baza petrol. In ziua de azi, la realizarea unui ulei de motor se folosesc compusi de hidrocarburi, polialfaolefine (PAO), si olefine polyinterne, astfel ca principalii compusi ai unui ulei de motor sunt carbon si hidrogen.
Unde se foloseste un ulei de motor?
Uleiul de motor se foloseste in motoarele autovehiculelor, motocicletelor, vehiculelor de mare tonaj, vehiculelor folosite in afara drumurilor publice (kart-uri, barci etc.), vehiculelor folosite in agricultura, locomotivelor, avioanelor, generatoarelor electrice. In cadrul acestor motoare exista piese care se misca, frecandu-se reciproc si creind frictiune care duce la pierderi importante de putere, pe care o transforma in caldura. Contactul intre diverse suprafete duce, de asemenea, la uzura acestora. Odata uzate, aceste piese duc la cresteri semnificative ale consumului de combustibil, scaderi ale puterii livrate, si in final, la distrugerea definitiva a motorului.
Ce rol are un ulei de motor?
Rolul unui ulei de motor este de a crea o pelicula de lubrifiere intre doua suprafete aflate intr-o miscare adiacenta, minimizand contactul direct intre ele, scazand caldura rezultata din frecare, reducand uzura, astfel protejand motorul.
Ulei de motor
In anumite locuri dintr-un propulsor, uleiul de motor poate atinge temperaturi de 160 grade celsius in cazul motoarelor pe benzina si 315 grade celsius in cazul celor diesel. Bineinteles, el este racit, insa uleiul de motor cu indice de vascozitate mai mare se subtiaza mai greu la aceste temperaturi ridicate.
In urma frecarii a doua suprafete de metal, acoperite cu ulei de motor, rezulta particule metalice microscopice. Aceste particule sunt preluate de uleiul de motor insa trebuiesc eliminate deoarece ele ar putea cauza o uzura si mai puternica pieselor aflate in miscare. De aceea uleiul de motor este in mod constant trecut printr-un filtru de uleice are rolul de a retine aceste particule microscopice.
Un ulei de motor se filtreaza?
O pompa de ulei, antrenata de motor, este responsabila cu pomparea acestuia prin motor si prin filtrul de ulei. Se pot deosebi doua tipuri de filtre de ulei:
- filtru de ulei bypass;
- filtru de ulei flow.
Uleiul de motor este depozitat in baia de ulei, care, de obicei, se afla sub blocul motor.
Ulei de motor
Ce lubrifiaza un ulei de motor?
Principalele componente dintr-un motor pe care uleiul de motor trebuie sa le lubrefieze sunt: axa cu came, arborele cotit, rulmentii de presiune, inelele pistoanelor si peretii cilindrilor. La cele doua din urma, un ulei de motor are si rolul de a etansa legatura dintre ele.
Cate tipuri de ulei de motor exista?
Deosebim mai multe tipuri de ulei de motor: sintetic si mineral. Un ulei de motor sintetic beneficiaza de o rafinare mult mai buna a bazei minerale. Astfel, un ulei de motor sintetic este foarte potrivit pentru cerintele celor mai noi propulsoare. Un ulei de motor sintetic ofera protectia necesara acestora atat in sezonul rece cat si in cel cald.
Ulei de motor
Care sunt principalii producatori de ulei de motor?
